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一艘紐埃籍的客按摩棒槌使用心得輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
同性婚姻議題除了在社會挺反方討論上熱烈，甚至連在教會都有兩派看法，對此，被挺同婚喻為「戰神」的民進黨立委尤美女，將前進北中南的長老教會參與座談，與全台上千名基督教徒面對面大談同性婚姻修法，首場今天登場。
首場座談會31日舉行，與會的有台灣基督長老教會薛伯讚、黃哲彥、鄭英兒、鄭仰恩、雲林東勢長老教會代議長老許牧彥、尤美女，會議於10點開始，雙方討論熱烈。
當中，許牧彥說，我做為一個代議長老，以教徒代表身分發言，長老教會總會在2014年的牧函當中清楚分別「同性性傾向」與「同性性行為」，且明白的指出「同性性行為」是聖經所反對的。
對於《同婚法》，許牧彥說，公民法律的制定與教會信仰的規範來自不同邏輯，公民法律對於社會的觀念會帶來淺移默化的影響，終究還是會衝擊到我們信徒。他強調，教會不能接受同性性行為，但可以「容忍世俗的」同性伴侶法，條件是其中要有「性忠貞」及「穩定成家」要素。
許牧彥說，同性之間就算有婚約，也無法對對方的通姦行為進行取締，因為通姦是要以「性器官結合」為條件，「男同性戀者的0號肛門也算性器官嗎？」他直言，同性婚姻就是在為通姦除罪化鋪路，此外，他也認為，代理孕母會強迫孩子的親生母親成為「第三者」。
座談中進行問答時間，有民眾提問，要達到婚姻平權的價值，以立法來講有很多方面，就尤美女的修法，相對於其他人的專法，是不是一樣也可以達到婚姻平權的目的，尤美女回應，至今沒有任何一個立委提出專法，到底是婚姻伴侶法？還是同性婚姻法？
尤美女也舉例各國對於同婚的做法，他指出，法國是直接修改民法；法務部也有到德國訪查，發現德國基於憲法裡面規訂婚姻是一男一女，所以對同性婚姻才要訂定專法，但他們在10幾年來，產生了許多的爭議，包括衍生出來的司法訴訟量也超乎預期，他說，有英國官員向他建議，因為在英國基督教為國教，所以才要立專法，但訂專法後，衍生的問題很多，台灣是宗教自由的國家，不要走這條漫長的路。
尤美女指出，荷蘭在2001年通過修改《民法》進而達到婚姻平權後，基督教所擔心的家庭瓦解甚至是離婚率增加都沒發生，他強調，不管在異性戀或同性戀家庭，小孩的發展都很好，重點在於雙親有沒有愛，這才是核心。（蔡易軒／綜合報導）
延伸閱讀：【獨家】同婚戰神VS.長老教會尤美女跨年起殺進反同婚堡壘
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